Dépose du vilebrequin d'un gros bloc Guzzi Le Mans 4Pièces BMW à vendre !Pourquoi se prendre la tête à faire ça ?Parce qu'on me l'a conseillé :-), sur la liste guzzitek qui va bien.Plus exactement, sur une bécane de 100 000 bornes, il faut déposer le vilebrequin pour nettoyer l'épurateur centrifuge. La MotoIl s'agit d'une Le Mans 1000 de 87, roue de 16' à l'avant, 3ème main, 100ooo km théoriques (mais le compteur a cassé à 64ooo). Embrayage refait, mais le reste de la mécanique est d'origine; esthétiquement, le précédent proprio avait commencé à la "caféraceriser" avec les commandes reculées fait maison, des pots de 900SS, un cul de selle de gsxr...La bécane était initialement vendue pour pièces, mais en fait tout à fait roulante, bien que sans frein avant.
Travaux préparatoiresAvant de déposer le vilebrequin, il faut
Déposer les cylindres Déposer l'allumage. Déposer l'embrayage et la boite PistonsPour enlever les pistons, le circlip se dépose avec une pince à bec, puis l'axe se pousse d'un doigt. Bien distinguer les pistons droits et gauche. Pour le remontage, se souvenir que le méplat le plus large se positionne coté échappement.AlternateurDéposer le stator d'alternateur (trois BTR); Au besoin, tapoter légèrement au maillet.Reposer le volant avec trois vis et placer l'outil de blocage du volant. Ici, plutôt que l'outil utilisé dans Embrayage Dépose, nous utilisons un fer plat troué en deux points pour laisser passer des vis de couronne. On commence par desserrer la BTR en bout de rotor Puis on glisse une pige de pression (à droite sur la photo suivante) dans le trou du rotor, et on resserre avec une vis de TRES bonne qualité. La pression de la vis sur la pige décolle le rotor du cône du vilebrequin. Attention à prendre des éléments de bonne qualité, par exemple la BTR en qualité 12.9 à droite sur la photo. L'outil ad-hoc vendu par SiebenRock (deuxième en partant de la gauche, du bête acier 8.8 à 5.25€ !), les vis de rotor d'origine (en haut), et même la pige ultra-solide de Roland se sont tordues sous la pression à appliquer. Carters inférieur et de distributionOn peut alors déposer le carter de distribution. Attention à la taille des vis, trois tailles différentes dans le cas de ce Le Mans.Puis on dépose le carter inférieur, avec son entretoise si elle est présente. Penser à dévisser des quatre longs boulons de 10 qui sont au milieu, en plus des BTR du pourtour. Sinon, on s'énerve longtemps. BiellesLe carter inférieur déposé, on peut ôter les bielles, avec un clé de 14On pensera au remontage à changer les vis de bielles, qui ont été étirées par le serrage au couple. DistributionOn notera le tendeur qui tend pas, et les traits de repérage sur les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin.On essaie maintenant de déposer la distrib. Pour cela, on utilise un outil rustique : un fer tordu, deux trous pour fixer avec les vis du carter de distribution, et un gros boulon qui passe dans un jour de la couronne d'arbre à cames. L'écrou d'arbre à cames est un écrou de 27. l'arbre dépasse franchement, avec le filetage d'entraînement du cable de compte-tours. La douille 27 de chez Facom est assez profonde pour prendre l'écrou et placer le carré. ce n'est pas le cas de toutes les douilles. Il faut bien choquer les écrous pour aider le desserrage, c'est à dire les cogner d'un coup sec avec un marteau (pas un maillet) et un jet. Ca ne suffit pas forcément. Dans mon cas, avec une sangle de maintien du moteur, et un bon bras de levier, j'ai pas réussi, sauf à tordre l'outil de blocage. Avec un autre outil, ça marche. Il s'agit d'une grande barre (bon effet de levier) terminé par un anneau qui passe autour de la douille de 27, avec 2 tiges qui passent dans les jours de la couronne d'arbre à cames. L'écrou de blocage du pignon de vilo était placé avec sa partie biseautée en appui vers l'intérieur. C'est le sens normal. En le mettant à l'envers on accrocherait les languettes de la rondelle frein en serrant. Voici un tendeur de distri sans ressort, qui ne tend la chaîne que par son serrage sur le carter. Pas génial... Attention de ne pas perdre la clavette de la pompe à huile, toute petite ! Palier avantPas de difficulté particulière pour déposer le palier avant, la bride d'arbre à cames et l'arbre lui-même.confirmer le type de rondelles (frein pour les vis d'embrayage, volant et palier AR, plates pour le palier AV). Palier arrièreFaire tremper au WD40 ne peut pas nuire. Ce palier est fixé par 8 vis en diamètre 8. Il y a donc des trous dans le palier, et des filetage en diamètre 8 dans le carter moteur. A cela s'ajoute en deux trous diamètralement opposés du palier des filetage plus gros, diamètre 10. Ils n'empèche pas la vis de 8 de passer au travers pour tenir le palier, mais ils permettent de visser dans le palier deux vis de 10 pour appuyer sur le carter. Visser les vis jusqu'au contact, puis les serrer par quart de tour, l'une après l'autre, sans forcer trop, en tapotant par l'autre coté avec un jet en cuivre, ou puisque le palier avant est déposé, directement au maillet sur le vilo coté avant. On met en tension, on tape et on recommence... Il ne faut pas mettre le palier en travers et le bloquer.Attention aussi, parfois les vis attaquent le carter et défonce le début de filet, peut être voir à bien nettoyer les vis à la lime ;) une fois le carter décollé il est bien de placer une rondelle pour servir d'appui plus large. Une autre solution, bien préférable, utilise un outil spécial (à construire) : une plaque de la longueur du diamètre du palier, vissé sur le palier de chaque coté avec deux boulons de 10 ; au centre, un filetage costaud permet de visser une grosse vis qui prend appui sur le centre du vilo (penser à mettre une plaque de protection entre cette vis et le vilo). Voilà la gravure de l'outil par Moto Guzzi Pompe à huileFaire une photo de la pompe de Roland, en indiquant que l'axe tourne facilement, bon état de surface et jeu intérieur dans les normes sur ma pompe, donc pas changéeEpurateurTout ça pour ça ? Pour comprendre et voir à quoi sert l'épurateur, lire dans la bible de Luigi la page 2.MétrologieJ'ai eu l'opportunité de pouvoir faire une métrologie avec du matos et les conseil d'un pro, par ailleurs possesseur lui aussi d'une superbe Le Mans 1000. Merci Claude !
Remontage ?Comme dit la RMT, "le remontage s'effectue à l'inverse du démontage" ;-).Avant repose, on donne un petit coup de lime sur les angles des cames de l'AàC, léger, juste pour ébavurer. De la même façon, on donne à titre préventif un coup de taraudage sur les deux filetages de 8 du palier AR qui avaient souffert de la prise d'appui de la dépose du palier. On ébavure aussi le palier AR et sa portée sur le bloc, car l'alu s'était collé à quelques endroits. Pour remplacer les joints spis, on peut couper les anciens à la Dremel, ça facilite la tâche... mais faut pas aller trop loin ! Remettre les joints spis est aisé avec l'outil adéquat, mais peut aussi se faire en tapotant tranquillement sur une plaque ou un tube. On poinçonne le bouchon sur le vilo, pour qu'il ne bouge pas, puis on remonte le tout. Ne pas se tromper à la repose des bielles... Je préfère installer les segments +pistons+cylindres tranquillement sur l'établi, puis fixer le tout sur la bielle, c'est plus facile pour mettre les segments. En l'absence de couple spécifique, les vis de 8 des paliers se serrent à 25 à 30 Nm. Ne pas oublier de mettre le joint... Les vis du palier d'AàC, en 6, se serrent à 10 Nm environ, en une unique passe. On remonte la chaîne de distribution, avec un nouveau tendeur avec ressort, qui marchera mieux. La pose de la chaîne est fastidieuse, avec les trois ergots des pignons qui doivent être en face de ceux des axes, et les deux traits des pignons AàC et vilo alignés. C'est sûrement beaucoup plus facile à deux. Le reste du remontage est déjà traité dans la guzzithèque MerciMerci à Roland, Claude, Sergio, PhilippeC45, les Pats, Chelmi, JNoNo, Nanard et globalement tous les intervenants de Guzzitek pour leurs conseils et participation avisés.Le site de référence évident : la Guzzithèque |
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